2013yのV40はデイライトが付いてません。メッキのカバーになっています。これをデイライトに交換します。
![DSC03430](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03430-480x360.jpg)
まずは、バンパーを外します。こうしないとメッキのカバーが外せません。
![DSC03432](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03432-480x360.jpg)
裏側からカバーを外し 純正のLEDデイライトを取り付けます。
![DSC03433](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03433-480x360.jpg)
すき間が開かないようにバンパーとエアガイドを うまく固定しながら装着します。
![DSC03434](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03434-480x360.jpg)
点灯させるために エアストさんのコーディングレスKITを使用しました。2013yモデルは配線が
きてないので、コーディングレスKITは必ず必要です。
ブレーキオイルが減ると言う事で御入庫です。
ABSモジュールから漏れており 交換が必要です。
![DSC03382](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03382-480x360.jpg)
ブレーキオイルでABSユニットがオイルまみれです。恐らく中まで浸透してます。
![DSC03383](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03383-480x360.jpg)
こうなってしまうとコントロールユニットは再利用できません。リペア済みの中古と交換です。
![DSC03384](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03384-480x360.jpg)
このモジュールから漏れてます。こちらも今回は中古で交換します。
ブレーキオイルは 水分を吸いやすいのと引火しやすい性質があります。コントロールユニット
を再利用した場合、浸透したオイルに引火する可能性もあります。又、将来的に湿気を吸収して
内部が錆る事もあると思います。
![DSC03385](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03385-480x360.jpg)
組込み後、ブレーキラインのエア抜きをします。ブレーキオイルは水で落とす事ができますので
作業後は良く水を流して洗浄します。
シフトレバーの根元に 穴が開いたとの事で御入庫です。
![DSC03374](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03374-480x360.jpg)
シフトブラインドが割れてしまっています。
![DSC03376](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03376-480x360.jpg)
まずは、センターコンソールを外します。オーディオパネルなどを分解する必要があります。
![DSC03377](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03377-480x360.jpg)
シフトレバーを外して 基盤を外すと やっと出てきます。
![DSC03378](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03378-480x360.jpg)
こんな状態です。
![DSC03380](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03380-480x360.jpg)
復元後、テスターでシフトの状態と 作業による故障コードのリセットをして完了です。
ラジエターから水漏れです。
![DSC03343](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03343-480x360.jpg)
アッパーホースの付根と その下のカシメから漏れてます。ラジエターは交換です。
![DSC03340](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03340-480x360.jpg)
V70Rは ラジエターにアプローチするまでに外す部品が多いです。インタークーラーパイプ
や、タワーバー、エアクリーナーBOXなど。ラジエター本体を外すのも専用インタークーラー
の為、やりづらいです。
![DSC03363](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03363-480x360.jpg)
今回は 社外品で交換します。右の旧品も昔は シルバーでした。黒く汚れています。
![DSC03364](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03364-480x360.jpg)
新しいラジエターを載せ 復元していきます。
![DSC03366](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03366-480x360.jpg)
エキスパンションタンクが ヒビ割れしていたので これも交換しました。
後は エンジンルーム内に漏れたLLCを スチーム洗浄して完了です。
850のタイミングベルト交換です。
ダンピングエレメントのテンショナーは 久しぶりです。
![DSC03336](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03336-480x360.jpg)
タイミングベルトと テンショナー、アイドラプーリーを交換します。
![DSC03337](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03337-480x360.jpg)
右側のアイドラプーリーが古い物です。最初の頃のタイプで、良く異音がしたり外れたりしました。
![DSC03339](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/DSC03339-480x360.jpg)
今回はウォーターポンプは大丈夫そうなので 交換はしませんでした。
左ウインカーが出ません。ウインカーレバーの内部不良は 良くありレバー交換をしますが、
今回は様子が違います。点検したところステアリングホイールモジュールが不良です。
![DSC03285](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03285-480x360.jpg)
ハンドルを外し コンタクトリールが見えます。この奥にモジュールがあります。
![DSC03284](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03284-480x360.jpg)
コンタクトリールと一体で外した後 モジュールを付け替えます。右が新品。
![DSC03288](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03288-480x360.jpg)
組込み後 ステアリングを付けますが、左手に持っているプレートがコラムシャフトに共締め
されます。これはウエイトで、アイドリング時の振動を軽減する役割を持ちます。状況に応じて
重さが違う物に交換する事ができます。
![DSC03289](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03289-480x360.jpg)
交換後 テスターの自己診断と作動点検で完了です。
車検でお預かりのサーフです。「トヨタ車だから きっと問題ないな。」と思っていたら、エンジンオイルが
漏れていました。ヘッドカバーからエキマニに漏れているので 危険です。
![DSC03296](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03296-480x360.jpg)
外すのは簡単です。最近の見た目重視なカバーだらけの車より作業が楽です。
![DSC03300](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03300-480x360.jpg)
左はオイルがエキマニの遮熱板にオイルが付いている様子です。右はヘッドカバーP/Kを交換
して、遮熱板を掃除した様子です。
![DSC03298](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03298-480x360.jpg)
ヘッドカバーの裏側です。パッキンはゴムですが カチカチに硬化してプラスチックみたいに
なってました。
![DSC03301](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03301-480x360.jpg)
組込み後 アイドリングで漏れの点検をして完了です。
ラジオに 「ザーザー」とか「ブツブツ」とノイズが入ります。
S80はリヤピラーにアンテナアンプがあります。
![アウトゲゼレ](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03292-480x360.jpg)
このアンプを いじくると一時的にクリアーな音にもどります。内部不良の恐れです。
交換すれば良いですが、意外と高額なのと日本国内在庫無しで納期も掛かる為、
一応 分解してみます。
![DSC03290](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/DSC03290-480x360.jpg)
良くみると、やっぱりハンダが割れています。すぐに古いハンダを吸い取り ハンダを
新しく付け直します。
修理後 2~3日様子を見て ノイズが出なくなりました。
車検で御入庫のV70です。 ラジエターにヒビ割れを発見。交換する事に。。。
![DSC03272](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/09/DSC03272-480x360.jpg)
ラジエターを交換するために ダクト類や電動ファンをはずします。
![アウトゲゼレ](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/09/bd25ee42a01e7acbe81ff1503b6b0d9e-480x360.jpg)
全体が見えたら ホース類を外し ラジエターを下から抜き取ります。
![DSC03276](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/09/DSC03276-480x360.jpg)
作業としては そんなに大変ではありませんが、大袈裟に感じます。
![DSC03280](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/09/DSC03280-480x360.jpg)
上が新品です。今回はお客様と相談して社外品を使います。99y以降のV70は バレオ と言うメーカーのラジエターが純正ですが、OEMが無く 恐らく国内にはニッセンしか社外は無いと思います。
![V70ラジエター](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/09/17ed8bd18aaf3012063e7f7392007bbf-480x360.jpg)
新品をマウントして、
![DSC03282](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/09/DSC03282-480x360.jpg)
ホース類やダクト類 電動ファンを復元します。LLCを入れて エア抜きと水漏れの点検をして完了です。
エアコンを10分位使うと風が止まります。
ブロアファンモーターか、レジスターか。どちらかを判断します。
![ace6169322cb061a14440a0ac04af815-480x360](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/09/ace6169322cb061a14440a0ac04af815-480x360-480x360.jpg)
グローブボックスを外して エアコンを作動させます。しばらくすると、ファンが止まりました。
判断のチャンスです。
![V70ブロアファン](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/08/2b6b49a19afda0cdf08ce5ae34ef35f6-480x360.jpg)
サーキットテスターでは電圧はOKです。「レジスターっぽいな」と思いながら、カプラーを ゆすってみます。
すると、動きはじめました。が、しばらくすると止まります。レジスターの交換をします。
![V70ファンレジスター](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/08/89208791fe79d8b197207be3c1e45a8d-480x360.jpg)
ブロアファンAssyを外して 分解します。
![V70ファンレジスタ](https://www.autogeselle.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/08/9a59f835f0e0e89f9e33b914c084eaf3-480x360.jpg)
左が新品です。見た目では 不具合は わかりません。
復元して エアコンを作動させ、しばらく様子を見ます。
もう、ファンが止まる事は無く、冷えも良好なので 完了です。